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發(fā)布日期：2020-09-02 00:00:00　瀏覽次數(shù)：

再生碳纖維現(xiàn)狀,回收能填補碳纖維供需空缺嗎:

這款輕量化的Griffin跑車車身面板原型，綜合采用了ELG 公司的Carbiso-M 再生碳纖維、機織碳纖維織物和樹脂灌注技術

回收碳纖維的狀況是一個復雜的問題，該行業(yè)是建立在解決問題的希望之上，也就是說，希望將對碳纖維廢料的處理排除在垃圾填埋之外，并填補碳纖維的供需缺口。

按照一般估算，大約有30%的碳纖維最終成為廢料，同時，由于有價值的物質最終被填埋，因此大多數(shù)的分析都認為，未來幾年，對該材料的年需求量可能超過目前的年產量。

而再生碳纖維的商業(yè)供應商則指出：

? 回收和再利用的材料可以作為解決這一供需缺口的潛在方案。

? 再生碳纖維行業(yè)有其自身的挑戰(zhàn)：雖然碳纖維復合材料的回收利用技術已存在多年，并能夠生產出力學性能非常接近原生材料的產品，但復合材料回收產業(yè)相對年輕，對于源自回收材料的再生碳纖維而言，它仍處在市場開發(fā)的早期階段。

? 隨著市場對回收廠商生產的纖維質量信心的增加，關于成本和可用性的問題已被提上議事日程。因此，對供應鏈安全性的關注，或許才是該行業(yè)面臨的最大挑戰(zhàn)。

“技術確實已經存在了，而且存在了相當長的一段時間，只是供應鏈還沒有得到審核。”美國Vartega公司CEO Andrew Maxey說道，“雖然在沒有合適組合的情況下你可以擁有該領域的最好技術，但你卻不能繼續(xù)獲得可回收的材料，也不會有任何產品可以使用再生纖維。”

商業(yè)供應商通常將航空工業(yè)看作是獲取生產廢料的來源，并將使用壽命結束后的材料用作回收材料。

然而，盡管航空工業(yè)產生的生產廢料進入垃圾填埋場的數(shù)量較大，許多OEMs和制造商卻不愿將其作為高產量產品線的穩(wěn)定材料供應源。

另一方面，正在取得一些進展。

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