在當(dāng)前面臨全球氣候變暖以及能源危機(jī)的大形勢(shì)下。汽車(chē)的排放有著越來(lái)越嚴(yán)格的要求。
中國(guó)的《乘用車(chē)企業(yè)平均燃料消耗量核算辦法》確定的節(jié)能汽車(chē)發(fā)展目標(biāo)是:到2020年,當(dāng)年生產(chǎn)的乘用車(chē)平均燃料消耗量降至5.0 L/(100 km)。
汽車(chē)輕量化是降低汽車(chē)排放、提高燃油效率的最有效措施之一,是汽車(chē)技術(shù)發(fā)展上的一個(gè)關(guān)鍵方向。
研究表明:汽車(chē)的自身質(zhì)量每減少10%。燃油消耗可降低6%~8%。對(duì)應(yīng)歐盟的二氧化碳排放指標(biāo),汽車(chē)的自身質(zhì)量每減少100 kg,二氧化碳排放可以降低10/km。
在輕量化要求的同時(shí),汽車(chē)的可靠性、安全性、舒適性的要求也在提升。這就要求在汽車(chē)設(shè)計(jì)中采用各種新型的結(jié)構(gòu)和材料。在減輕質(zhì)量的同時(shí)保證其強(qiáng)度、剛度等各種性能的平衡。
在這方面。 一種長(zhǎng)玻纖增強(qiáng)聚丙烯熱塑性復(fù)合材料(簡(jiǎn)稱(chēng)PP.GF材料)是一種重要的技術(shù)。
PP.LGF材料塑料尾門(mén)性能分析
由于PP材料本身有著熱塑性材料的特點(diǎn),再添加長(zhǎng)玻纖材料在其中,使其產(chǎn)生了優(yōu)異的機(jī)械性能和耐高低溫性能。其特點(diǎn)如下:
(1) 密度小、強(qiáng)度高。尾門(mén)常用的PP—LGF材料密度在1.2 kg/m³左右,僅為SMC的1/4。鋼材的1/6。而彎曲模量可以達(dá)到8000 MPa以上。
(2) 結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)自由。PP.LGF材料采用注塑工藝,可以成型出復(fù)雜結(jié)構(gòu)和曲面,實(shí)現(xiàn)優(yōu)化的剛度質(zhì)量比。達(dá)到很好的減重。
(3) 生產(chǎn)效率高。PP.LGF材料采用注塑工藝。已經(jīng)在汽車(chē)零部件上大量應(yīng)用。生產(chǎn)效率完全可以滿(mǎn)足大規(guī)模生產(chǎn)的節(jié)拍要求。
(4) 耐熱穩(wěn)定性好。PP.LGF材料在常規(guī)聚丙烯內(nèi)添加了長(zhǎng)波纖組分。大大提高了其耐熱性能。長(zhǎng)期使用溫度提高到100℃以上。甚至已可以滿(mǎn)足發(fā)動(dòng)機(jī)艙的環(huán)境應(yīng)用要求。
(5) 表面質(zhì)量較高。PP.LGF材料流動(dòng)性好,成品表面質(zhì)量可以達(dá)到內(nèi)飾板的標(biāo)準(zhǔn)。作為結(jié)構(gòu)件可以直接外露而無(wú)需內(nèi)飾件遮蓋。
(6) 材料利用率高達(dá)95%,生產(chǎn)損耗小。正因?yàn)橛兄缟蟽?yōu)點(diǎn).PP.LGF材料在汽車(chē)上的應(yīng)用也越來(lái)越廣。幾乎所有的主機(jī)廠均有采用PP.LGF材料的成功案例,其主要應(yīng)用涵蓋了前端模塊、保險(xiǎn)杠梁、儀表板、車(chē)門(mén)模塊、底護(hù)板、電池托架等各個(gè)部位。
關(guān)于改性尼龍新聞速遞:塑料來(lái)了,汽車(chē)PP.LGF塑料尾門(mén),比金屬更靠譜!的信息,如果你有相關(guān)材料的需求或者技術(shù)問(wèn)題,請(qǐng)撥打免費(fèi)電話(huà):4008-118-928 與我們溝通交流,技術(shù)手機(jī)同微信:18621317168 誠(chéng)摯歡迎您的來(lái)電!